市場には電動自転車、ペデレック、パワーアシストサイクル、PACバイクなどさまざまな自転車が販売されていますが、最も気になるのはモーターが信頼できるかどうかです。今回は、市販されている一般的な電動自転車のモーターの種類とその違いを整理してみましょう。誤解を解き、自分の用途に合った電動自転車を見つける一助になれば幸いです。
電動アシスト自転車は、自転車に属する新しいタイプの二輪車です。補助電源としてバッテリーを使用し、電動モーターと動力補助システムを搭載しており、人間の乗車と電動モーターによるアシストの統合を実現できます。
ハブモーターとは何ですか?
ハブモーターはその名の通りフラワードラムにモーターを一体化させたものです。電源が投入されると、モーターは電気エネルギーを機械エネルギーに変換し、ホイールを回転させて車両を前進させます。
一般に、特にスポーツ車両では、設計者はハブ モーターを後輪に取り付けます。これは、フロント フォークと比較して、リア トライアングルの方が構造強度の点で安定性と信頼性が高く、トルク ステッピング信号の伝達とルーティングも容易になるためです。もっと便利に。市場には、車輪の直径が小さい、小さくて精巧なシティカーもいくつかあります。内装変速ドラムや車両全体の形状を考慮して、前輪ハブ方式を選択することも可能です。
成熟した設計スキームと比較的低価格のハブ モーターは、電動自転車市場の半分以上を占めています。しかし、モーターがホイールに一体化されているため、車両全体の前後重量バランスが崩れると同時に、山間部などのオフロード走行時の段差の衝撃を大きく受けてしまう。フルショックアブソーバーモデルの場合、リアハブモーターのバネ下質量も増加するため、リアショックアブソーバーはより大きな慣性衝撃に対応する必要があります。そのため、大手ブランドのスポーツバイクはセントラルモーターを使用することが多いです。
ギアレスハブモーターとは何ですか?
上図に示すように、ギアレスハブモーターの内部構造は比較的伝統的なものであり、複雑な遊星減速装置はありません。電磁変換に直接依存して、バイクを駆動するための機械エネルギーを生成します。
ギヤレスハブモーター（ダイレクトドライブタイプとも呼ばれます）には内部にクラッチ装置が無い場合があり、パワーオフ走行時の磁気抵抗を克服する必要がありますが、そのためハブモーターにこの構造により、下り坂時に運動エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリーに蓄える、運動エネルギーの回収を実現できます。
ギアレスハブモーターにはトルクを増幅する減速装置がないため、トルクに対応するためにより大きなハウジングが必要になる場合があります。焼結磁石、最終的な重量も重くなります。上図の電動自転車の 500W ダイレクトドライブ ハブ モーター。もちろん、テクノロジーの進歩により、強力なネオジム自転車用磁石、一部のハイエンドのギアレスハブモーターは非常に小型で軽量です。
セントラルモーターとは何ですか?
より優れたスポーツパフォーマンスを実現するために、ハイエンドマウンテン電動自転車は通常、セントラルモーター方式を採用しています。ミッドマウントモーターはその名の通り、フレーム（歯板）の真ん中にモーターを配置したものです。
センターモーターの利点は、バイク全体の前後重量バランスを可能な限り保つことができ、ショックアブソーバーの動作に影響を与えないことです。モーターは路面からの衝撃に強く、超高集積化によりラインパイプの不要な露出を減らすことができます。したがって、オフロードでのハンドリング、安定性、交通能力の点で、ハブモーターを備えたバイクよりも優れています。同時に、ホイールセットとトランスミッションを自由に選択でき、フラワードラムの日常の分解とメンテナンスも簡単になります。
もちろん、これは中央モーターがハブモーターより優れていると言っているわけではありません。どのブランドの製品にもさまざまなグレードがあります。比較する場合は、性能、価格、用途などの複数の側面を統合することも必要です。選択するときは合理的である必要があります。実際、中央のモーターは完璧ではありません。駆動力をギアディスクとチェーンを介して後輪に伝達する必要があるため、ハブモーターに比べてギアディスクとチェーンの摩耗が激しくなり、変速時にペダルを軽く踏む必要があり、変速時の変速を防ぐ必要があります。チェーンとフライホイールがひどいパチパチ音を立てるのを防ぎます。
投稿日時: 2023 年 2 月 13 日