インドの電動二輪車市場は発展を加速している。強力な FAME II 補助金といくつかの野心的なスタートアップの参入のおかげで、この市場の売上高は以前に比べて 2 倍に増加し、中国に次ぐ世界第 2 位の市場となっています。
2022年のインド二輪車市場の状況
インドでは現在、電動スクーター・バイク（人力車を除く）の製造・組立事業を設立または設立中の企業が28社ある。 2015 年にインド政府がハイブリッド車および電気自動車の迅速な導入と製造計画を発表した際に発表した 12 社と比較すると、メーカー数は飛躍的に増加しましたが、現在のヨーロッパのメーカーと比較すると、まだ無視できます。
2017 年と比較して、インド政府が 2019 年 4 月 1 日に開始した新しい FAME II プログラムのおかげで、インドにおける電動スクーターの売上は 2018 年に 127% 増加し、2019 年も引き続き 22% 増加しました。 2020年の新型コロナウイルス感染症（Covid-19）の影響により、インドの二輪車市場全体（電気自動車を含む）は26％大幅に減少した。 2021 年には 123% 回復しましたが、このサブ市場は依然として非常に小さく、業界全体のわずか 1.2% を占めており、世界で最も小さなサブ市場の 1 つです。
しかし、2022 年にすべてが一変し、このセグメントの売上高は 652,643 (+347%) に急増し、業界全体の 4.5% 近くを占めました。インドの電動二輪車市場は現在、中国に次ぐ第2位の市場となっている。
この急激な成長の背後には多くの理由があります。重要な要因は、FAME II 補助金プログラムの開始であり、これにより複数の電動二輪車スタートアップの誕生が促進され、野心的な拡大計画が策定されました。
現在、FAME II は認定電動二輪車に対して 1 キロワット時あたり 10,000 ルピー (約 120 ドル、860 人民元) の補助金を保証しています。この補助金制度の開始により、販売されているほぼすべてのモデルの価格が以前の販売価格の半額近くになりました。実際、インドの道路を走る電動二輪車の 95% 以上は、登録や免許を必要としない低速電動スクーター (時速 25 キロメートル未満) です。ほぼすべての電動スクーターは低価格を確保するために鉛酸バッテリーを使用していますが、これはバッテリーの故障率の高さとバッテリー寿命の短さにつながり、政府の補助金以外にも主な制限要因となります。
インド市場に目を向けると、電気二輪車メーカーの上位 5 社は以下の通りです。まず、Hero が 126,192 台の売上でトップとなり、沖縄: 111,390 台、Ola: 108,705 台、Ampere: 69,558 台、TVS: 59,165 台と続きます。
二輪車ではヒーローが約500万台（4.8％増）で1位、2位がホンダで約420万台（11.3％増）、3位がTVSモーターで約4.8％増となった。 250万台（19.5％増）。バジャージ・オートは約160万台（3.0％減）の販売で4位、スズキは7万31934台（18.7％増）の販売で5位となった。
2023 年のインドの二輪車の動向とデータ
インドのオートバイ/スクーター市場は2022年に回復の兆しを見せた後、中国市場との差を縮め、世界第2位の地位を確固たるものとし、2023年にはほぼ2桁の成長を達成すると予想されている。
市場は最終的に、電動スクーターを専門とするいくつかの新しい相手先ブランド供給メーカーの成功によって急速に発展し、上位 5 位の伝統的なメーカーの支配的な地位を崩し、電気自動車や新しいより現代的なモデルへの投資を余儀なくされています。
しかし、インドが価格の影響に最も敏感であり、国内生産が国内売上高の99.9％を占めていることを考慮すると、世界的なインフレとサプライチェーンの混乱は回復に深刻なリスクをもたらしている。政府が奨励策を大幅に強化し、電気自動車の需要が市場に新たなプラス要因となったことを受けて、インドも電動化のプロセスを加速し始めた。
2022 年の二輪車販売台数は 1,620 万台 (13.2% 増) に達し、12 月には 20% 増加しました。このデータは、電気自動車市場が2022年についに成長し始め、販売台数が511.5%増の驚くべき63万台に達したことを裏付けています。この市場は2023年には約100万台規模にまで飛躍すると予想されています。
インド政府の2025年の目標
世界で最も汚染が深刻な20都市のうち、インドが15都市を占めており、国民の健康に対する環境リスクはますます深刻になっている。政府はこれまで、新エネルギー開発政策の経済的影響をほとんど過小評価してきた。現在、二酸化炭素排出量と燃料輸入を削減するために、インド政府は積極的な行動をとっている。国の燃料消費量のほぼ 60% がスクーターによるものであることを考慮し、専門家グループ (地元メーカーの代表者を含む) は、インドが電動化を迅速に達成するための最良の方法を検討しました。
彼らの最終目標は、2025 年までに 150cc (現在の市場の 90% 以上) の新型二輪車を 100% 電気エンジンを使用して完全に変えることです。実際、販売は基本的に存在せず、一部のテストと一部のフリート販売が行われています。電気二輪車の動力は燃料エンジンの代わりに電気モーターによって駆動され、コスト効率の高い車両が急速に開発されます。希土類永久磁石モーター急速な電動化を実現するための技術サポートを提供します。この目標の達成は必然的に世界の90％以上を生産する中国に依存する。希土類ネオジム磁石.
現時点では、国の公共および民間のインフラを根本的に改善する計画や、既存の数億台の旧式二輪車の一部を道路から撤去する計画は発表されていません。
現在の0～150ccスクーターの業界規模が年間2,000万台近くであることを考えると、5年以内に100％実生産を達成するには、現地メーカーにとって多大なコストがかかることになる。 Bajaj と Hero の貸借対照表を見ると、彼らが本当に利益を上げていることがわかります。しかし、いずれにせよ、政府の目標は地元製造業者に巨額の投資を強いることになり、インド政府も製造業者のコストの一部を削減するためにさまざまな形の補助金を導入する予定である（詳細は未公表）。
投稿日時: 2023 年 12 月 1 日